每天能产生千万单包覆量的电商巨头阿里巴巴，经常不会因为社会物流体系不给力而发愁。不过，这一切未来将会在一张智能骨干网的建构下有所转变。物流仍然被称作电子商务的三流之一，也被指出是电子商务的信息流、资金流之外**无以攻下的障碍。阿里巴巴集团董事长马云此前就回应，按照目前电子商务的增长速度，在可意识到的几年内网络零售交易额将看清10万亿节点，而可见的妨碍这10万亿元规模的就是物流。
5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团牵头复星集团、富春集团、顺丰、三通一约(申通、圆通、中通、韵约)联合在深圳宣告正式成立菜鸟网络科技有限公司，同时月启动中国智能骨干网项目。该项目由阿里巴巴集团联合，各合作方资金及资源持续投放，阿里巴巴集团执行主席马云兼任董事长，银泰集团董事长兼任总裁沈**兼任**执行官。中国智能骨干网期望通过5到8年的希望，通过自辟、资源共享、合作、改建等多种模式，打造出遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，创建一张能承托日均300亿元(年度大约10万亿元)网络零售额的智能骨干网络，让全中国任何一个地区做24小时内车主刘成。与网络零售行业飞速发展比起，国内现有物流业于是以沦为制约中国电子商务高速持续发展的瓶颈。
信息表明，2012年承托国人57亿只包覆光阴，三通一约分担了其中80%。但物流基础设施和设备投放相当严重迟缓。中国的物流业发展似乎是迟缓的，第三方物流服务规模小、物流管理体制不完善、物流基础设施能力严重不足等瓶颈使得我国的物流成本相比之下低于美国。使用国际标准化的取决于物流成本的指标(物流成本占到GDP的比例)对比找到，美国的物流成本占到GDP的比重为8%左右，而我国的物流成本占到GDP的比重超过18%。
此外，我国企业的物流费用平均值占到商品价格的40%，物流过程所用的时间完全占到整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均值只占到货价的10%至20%，**为32%。以物流中心的面积为事例，中国人均物流仓储面积仅有为美国的1/14;现有物流仓储设施中，多达70%初建90年代之前，无法符合现代化市场需求;中国目前5.5亿平方米物流仓储设施供应量中，超过国际化标准的反感1000万平方米。在中转仓配上节点上，基础设施迟缓带给货运效率偏高，进而沦为影响物流效率的瓶颈，租车企业虽然意识到这一点，并为此争相在部分节点增大中转仓投放，但缺少全网范围的优化。
某种程度以美国为事例。联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS，在美国搭起起对外开放、分享、社会化的基础设施平台。
这三家建构了十分原始的物流配送体系，在全美各地产于十分平衡。除了像沃尔玛等寄送到店自己所取是利用其自有物流体系外，其他大大小小的商家几乎依赖这三家，从而很大地减少了美国社会的物流成本。
物流的强劲市场需求显然不存在，但在仓储物流等基础设施低投放和长周期生产量的情况下，民企的合力变得尤为重要，这也是阿里巴巴牵头众多机构，未来5到8年计报酬持续投放的原因。目前，中国智能骨干网已启动各区域枢纽节点的选址工作。
沈**特别强调说道，中国智能骨干网要做到的并不是租车物流，而是期望沦为一家**的网络科技公司。在物流的基础上搭起一套对外开放、分享、社会化的基础设施平台，目的完备物流企业无法做到的，而未来社会化物流体系必须的东西。
在这个骨干网中，通过集中于投资，将为物流、金融等现代化服务产业获取对外开放、分享、**的基础设施平台，并反对各类专业化物流企业的发展，特别是在是第三方物流企业。同时，还将反对金融，顾问咨询，创意设计等各类涉及企业在此后代发展。此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合回应，物流我们今天要想要明白，租车只是把物流**一公里解决问题掉，如何解决问题物流配送过程中的仓储仓储?整个物流基础设施在中国是很差的，中国智能骨干网创建的某种程度是一套电子商务的基础设施，我们开建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、仓储，让高铁、公路、水运基础设施利用一起，让商业运转越来越快。
马云还指出，承托中国未来经济发展的一定是我们今天没听过的企业。未来的新型企业，是基于互联网思维、基于互联网技术、基于对未来辨别茁壮一起的企业，并将承托整个社会经济发展。打造出中国智能物流骨干网就是通过建构一个个新型物流网络枢纽平台，为中国未来商务创建基础设施。
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